1. 运30运输机，作为美军两种重要的运输机？

谢邀！

C-17更先进,1995年投入使用,C130是20世纪50年代的产品。

一.C-17主要性能和特点：C-17“环球空中霸王Ⅲ”是麦道公司(现并入波音公司)为美国空军研制的一种采用上单翼、四发、T形尾、带后卸货扳的新型运输机。机身长53米，机高16.8米，翼展50.3米。最大起飞重量263吨，最大载荷为150吨。机上带75.8吨载荷时，C-17可从2320米长的跑道起 飞，然后在915米长的简易跑道上着陆。该机性能先进，装备部队后在多次局部战争中表现出了极佳的作战能力。

二.C-130主要性能和特点： 动力装置 4台，T56-A-15涡轮螺旋桨发动机 载油量 36300升 巡航速度 602公里/小时 最大航程 7876公里、3791公里（最大燃油、最大载重） 起飞滑跑距离 1091米 着陆滑跑距离 838米 最大载重量 19356公斤 机长 29.79米 机高 11.66米 翼展 40.41米 最大起飞重量 70310公斤 雷达 RDR-1气象雷达 导航设备 DF-310E超高频无线电导航系统，51RV-4B甚高频无线电导航系统，CMA711欧米加导航系统，LTN-72惯性导航系统，DF-206自动测向器，51Z-4指点信标接收机

三.总结两种飞机不论是年代、先进性、载重量都不是一个等级，C-17先进很多。

2. 俄罗斯的压箱底武器？

图-160超音速战略轰炸机，这是俄罗斯空军目前为止，现役当中最为先进的轰炸机，也是俄罗斯最为重要的对外空中战略威慑力量。

说到图-160到底哪里好？实际上它在这一方面的优点非常多，综合技术性能也只仅次于B-2而已。

比如说它的载弹量，它的最大内挂载荷数高达45吨，而像美国的B2隐身战略轰炸机，最大的载弹量也不过23吨左右。

就算是与图160同一类型的美国B-1b，它的载弹量也不过30多吨而已，所以在这一方面图160无疑是遥遥领先的。

而这一款轰炸机的先进性能定义靠的是什么？靠的无疑就载弹量、最大航程、以及突防性能这三个重要的因素，而图-160战略轰炸机在前两种性能上，无疑是世界上最领先的存在。

再说说它的最大飞行航程，从理论上来说，俄罗斯的图-160战略轰炸机最大的飞行航程，可以达到将近1.3万公里，已经可以绕地球小半圈了，也是所有现役机型当中飞行航程最远的轰炸机之一。

而突防性能，图-160战略轰炸机突防性能靠的是超音速，这与美国的B-2隐身战略轰炸机是完全不一样的。

但是，这并不代表着在实战当中，图-160的各方面作战能力就要低于B-2隐身轰炸机。

你可能会说，图-160引以为傲的超音速突防性能，在现在这种年代已经变得毫无用处，毕竟它飞行速度再怎么快也快不过导弹吧。

没错，图160战略轰炸机，虽然说是一款超音速轰炸机，但是它最大的飞行速度也不过2.05马赫，一般情况下它是跑不过导弹的。

但是，难道美国的B-2隐身轰炸机就能跑得过导弹吗？ 这更不可能，B2隐身战略轰炸机最大的飞行速度，可仅仅只有0.95马赫，飞行速度也就只有图-160的一半而已。

什么？你说隐身性能？

额对， B-2战略轰炸机的确拥有非常高的隐身性能，但俄罗斯也从来没有说过它不能发现隐身飞机呀。

现在中美俄三国，应该都拥有一些多组位反隐身雷达，这些雷达是可以发现隐身飞机的，并且还可以引导攻击系统对隐身飞机展开打击，就算是美国的B-2隐身轰炸机也不例外。

所以，如果真正爆发战争的时候，到底是图-160更好用一些，还是美国的B2隐身轰炸机更加符合实战使用，那么这谁都不好说的。

因为，无论是图-160还是B-2隐身轰炸机，在中美俄三国的眼中，它都是可以击落的对象。

比如说图-160，无论是以地对空的方式还是以战机拦截的方式，都是可以将它击落的。而B-2隐身轰炸机唯一的优势，就是在于机载雷达发现不了它，所以只能够靠地对空的方式对它进行攻击。

但是，B-2隐身轰炸机实在贵得离谱，20多亿美元一架，就连美国这样财大气粗的国家都造不了几架，所以这种轰炸机根本不能够进行大规模装备，就算装备了也不是随便能养得起的。

除了不能够大量装备以外， B-2隐身轰炸机的载弹量也不是很大，20多吨的载弹量，相比于图160轰炸机40多吨的载弹量，这可是小的太多了。

所以就造成了一个非常尴尬的情况，B-2隐身轰炸机既不能轻易组成庞大机群，从载弹量上的优势也并不大，如果面对一些大规模轰炸任务时，它还真的比不上一些比如图160这种超音速轰炸机。

如果没有图-160战略轰炸机，那么俄罗斯就只能依靠图-95以及图-22M，这两种机型来执行空中核打击任务。

但是图-95战略轰炸机，虽然说载弹量也挺不错的，最大航程也是谁都比不了，但无奈于飞行速度实在太慢。

而图-22M逆火轰炸机，虽然说它也是可以实行超音速飞行，但是它的载弹量又太小。

所以图-160战略轰炸机更像是这两者的结合体，它除了空中核打击任务以外，面对一些常规的战略性轰炸也是能轻松应对，特别是它的大规模常规战略性轰炸性能，这也是让美国最为忌惮的地方。

而图-160战略轰炸机的威慑力，除了它强大的轰炸或者核打击性能以外，最主要的还是开飞机的可是俄罗斯人。

就比方说一架图-160战略轰炸机携带核弹，直接飞到美国领土附近转悠，那么美国无论如何都是不敢击落的，最多也只能够起飞几架战斗机为它“护航”。

甚至，只要图-160战略轰炸机翅膀一收缩打开加力，那么很可能连美国的战斗机都追不上它。

什么？图160飞得再快，那也不可能逃得过导弹吧。

呵呵，图160：你的导弹敢锁定我，我就敢对你直接发射核弹。

“军器战位”

3. 30吨是什么车？

厢式货车3.0(厢式货车30吨)

30吨车一般约为五轴或六轴的14-17米车辆 7. 载货30吨卡车 运30采用的4台5000KW的桨10涡桨型发动机,其飞行速度可以达到700公里每小时,起飞重量可达80吨,而它的运载能力预计可以达到35吨左右,这将超过美国空军的主力C130J运输机,看得出来运30的设计理念还是非常先进的,只不过近几年来这款运输机的消息相对较少,毕竟风头都被运20给“抢走了”。

4. 390运输机是个什么水平？

空重33吨，满载26吨可以飞行2800公里，这么说吧，比咱们的运-8重了4吨，主要参数指标接近美国C-130“大力神”。使用的是国际航空发动机公司的V2500-E5涡扇发动机，单台推力14吨，得益于这款发动机性能，性能表现还是不错的，但在战术使用，比如场地高适应性方面，载荷吨位，货舱尺寸等等，与我们的运-9也不在一个档次上。巴西航空造飞机也是多年，一款铁鸟台，在大国帮助下，不过才完成装配。其支线客机和公务机，造了多年，有一定的经验，比如货舱宽度和高度，就接近了C-130了。所图者远，谋者才能更深，日本C-2和欧洲A400M向大型运输机发力，但只能屈居大飞机以下，只能算中型机，巴西的KC-390定位更是不清楚，因是只能满足小国家使用。

▲定位很关键。娘胎里带来的毛病，今后无论如何捣鼓，也无法改掉这些毛病，比如我们的运-8改进升级做运-9，性能提升了不少，不过在载荷和航程方面，总是差强人意。因此，我们更全新打造一款运-30，以期在各项技术指标方面，全面超越C-130。我们现在已经来到了一个自由设计的王国，实现这一目标没有问题。而于巴西，则会表现得的十分吃力，没有设计过运输机，只以民用标准来打造，今后的路还十分漫长，至少现在要与C-130等类比肩，根本不现实。日本折腾多年之后，打造出C-2，最大起飞重量有似欧洲A-400M，但在载重和战术起降等主要能力方面，差得太多太多，即便如此，C-2在试飞中还发生了大梁断裂的问题，也不知怎么解决的，仍要坚持交给空自。世上中型，现在不少，看着很新鲜，其实真要设计一款成功的中型运输机，并不容易。

▲可以由小变大。没有经验，可以实践，因此KC-390的打造，可以助力军机的拓展。通过发展和培育产业升级，即可形成实实在在的能力。造民机多年的巴西航空，从这一角度上来说，就值得点个赞。良好的外部环境，是其实现目标的关键。此种机型与人没有竞争性，可以满足自家使用，至少在军机上实现了自主制造，合作国家也可购买一些，市场不是很大，但可以超过赢利平衡点，可能还有一点赢余。这也是航空发达国家提供其便利的原因。其民机，赢利不多，关键技术设备长期都操控在发达国家之手，也算切下支线飞机一点蛋糕。巴西未来要做大市场，未来唯一的希望，还是要走关键技术自主的路，这样无论军机，还是民机，才能真正做大做强，此次KC-390运输机制造，可称为一次努力。不过，未来的路还长。

▲世上中型机。空客民机做得大，军用运输机方面第一次努力，就是这款A400M，凭着扎实的民用技术基础，经过无数的艰难与纠结，终得做成功了，各项技术参数都还可以，说大不小，说小不大，任务范围用不了那么大，面临的军事威胁本身也不高，可以说足够使用。这些年，世上中型机发展快，意大利G222/C-27J、西班牙和印尼合作CN235，俄罗斯打造伊尔-214，乌克兰正在咬牙支撑安-70，日本有C-2，中国方面也自有努力，把运-8成功改造之后，正在打造新中运，有了运-8和运-20的基础，包括发动机在内的一切关键设备，都实现了技术自主，要实现全面超越运-8的目标，正变得可能。比之巴西，我们有更多的技术自信，就是在俄罗斯面前，亦有更多自信。运输机制造，正是实实在在的能力，可以拉动产业升级。

5. 对空军的意义有多大？

近日，运-20加油机参加了在宝岛附近空域的巡航，引起了世界关注和媒体热议。那运-20加油机究竟有多重要呢？

20XX年，我国同A国交战，为了快速打击A国在东太平洋上的重要海军基地，夺取太平洋上的制海权，我国决定动用轰-6N战略轰炸机对该基地其进行空袭。轰-6N轰炸机最大航程11000公里，作战半径5000公里，但是A国在太平洋上的XWY海军基地距离我国本土有8000公里之遥。对此，我国决定使用空中加油机进行支援。

图为运-20加油机设想图。

深夜，10多架轰-6N轰炸机起飞，每架轰炸机携带6枚射程2500公里的CJ-10巡航导弹。这些轰炸机在进入西太平洋上空后，根据事先约定，进入了距离我国本土大约3000-4000公里的X空域，在这里，5架运-20加油机早已经严阵以待，每架运-20加油机携带100吨燃油，可为2架轰-6N加注燃油。完成加油之后，轰-6N的航程提升了60%-70%，飞行半径从5000公里提升到8000公里，再加上CJ-10巡航导弹2500公里的射程，已经足以对A国在太平洋上的XWY海军基地进行轰炸机。

在10架轰炸机完成任务返航途中，受到攻击的A国提前在西太布置好战斗机，意图拦截轰-6N轰炸机编队，然而我国航程最远的歼-16战斗机也只有1200公里的最大作战半径，无法在太平洋中间空域掩护轰-6N，此时，运-20加油机再次发挥作用，在歼-16战斗机起飞后，为他们提供了加油，使得歼-16可以最远抵达2000公里左右的空域进行制空权争夺，掩护轰-6N轰炸机安全返航。

这就是加油机的作用。往大了说，运-20加油机对我国空军有至关重要的意义，他是我国空军从国土防御转向攻防兼备、空天一体的重要装备。在运-20加油机出现之前，我国仅有20架左右轰油-6空中加油机，以及个位数字的伊尔-78大型加油机。轰油-6是我国最早的空中加油机，可以输出大约20吨不到的燃油，虽然可以满足2-3架战斗机单次加油使用，但是无法支援轰炸机大编队作战，毕竟轰炸机的耗油量远非战斗机可比。

图为我国轰油-6空中加油机。

运-20加油机出现后，我国空军具备了为战略轰炸机和大型运输机进行多次加油的能力，运-20加油机可以携带110吨左右的燃油，在执行大编队轰炸机出击、运输机大编队远程兵力投送等任务中，可以发挥重要左右。就目前来看，我国的空中加油机数量依然非常有限，以美国空军为例，美国共有KC-135、KC-46A、KC-33A、KC-10等大型空中加油机473架，数量几乎是我国的10倍，而且全都是大型加油机。即便是俄罗斯，目前也拥有20多架伊尔-78大型加油机，在这方面，我国还需要奋起直追。

图为运-20加油机使用硬管加油设想图。

从技术角度来看，运-20加油机虽然已经非常先进，但是依然有一些技术需要我国攻克。比如，运-20使用的发动机依然是俄罗斯的D30-KP-2中等涵道比涡扇发动机，需要尽快更换为国产的WS-20，这不光事关运输机本身性能的提升，而且事关运-20系列飞机的大批量产，毕竟使用俄罗斯发动机，受制于俄罗斯产能的限制，运-20的产能也要受到影响。另外，我国还需要尽快突破硬管加油技术，硬管加油对于快速输送燃油、缩短大型飞机的燃油加注时间、提高加油安全性等都有重要作用。

图为运-20机腹图，他目前依然在使用俄罗斯D-30-KP2发动机。

第13届珠海航展上，空军宣布已经建成了战略空军，一个战略空军当然要具备跨洲际的兵力、武力、火力投送能力，这不光需要大型运输机、战略轰炸机，更需要空中加油机，空中加油机堪称是战力倍增器，因为他让空中作战单位的航程拓展了一大半，相当于让空军的作战范围提升了一大半，对于我们这种幅员辽阔、利益广泛的大国而言，有着非常现实的作用。

6. 苏30和阿帕奇阵风都在印度制造？

谢邀，印度无法做到100%制造，世界上唯一可以做到的国家就只有中国

先说下印度的苏-30MKI生产线的故事吧，印度在1998年跟俄罗斯签署协议，购买苏-30MKI生产线，从2004年开始印度许可生产该型战机，总共生产了三个批次，每个批次生产模式都不相同。

第一批次是由俄罗斯提供苏-30MKI的零部件，印度进行组装生产。第二批次是俄罗斯提供零部件和毛胚料，印度加工生产部分零部件组装生产。直到2011年开始的第三批次，印度才开始生产部分国产零部件，逐步提高国产化比例，到2019年时印度苏-30MKI的零部件国产化率达到了46%。

引进生产线并不意味着就完全掌握战机生产技术，一架战机从原材料到成品涉及的各种零部件生产技术十分庞大，关联生产企业可以成千上万，要想进行完全仿制，需要每个领域的子系统技术都能达到相应水平才可以。想要照搬引进所有相关生产技术，恐怕要当年苏联援助新中国“156项目”一样全套工业复制才行。

另一方面，引进生产技术并不意味着就掌握生产工艺。比如我们在1975年就从英国引进斯贝MK202（涡扇-9）发动机相关技术，1979年用英国原料和零部件生产样机生产样机并验收合格。然而完全国产化却是直到2003年，原因就在于生产过程中涉及的粉末合金、无余量精铸等生产技术我们无法掌握，想从英国引进人家表示这个生产工艺是非卖品。典型的图纸可以卖给你，但怎么做出来自己藏怀里。

所以“瞪一眼就怀孕”大法不是谁都能掌握的，需要工业化水平相近才能仿制出来。1958年温州空战，我们捡到未爆完整的AIM-9响尾蛇导弹，自己研究百思不得其解。只好乖乖送给苏联，苏联专家一看，原来是怎么回事，第二年就弄出来苏联版的响尾蛇导弹K-13。

近几十年来，其他国家引进战机生产线，国产化比例最高的是日本的F-15J。因为日本本身就是个工业化水平相当高的国家，而且人家还付了大笔专利费把美国砸晕。但即使这样，1998年最后一架F-15J下线时，其国产化比例也只能达到92%，剩下的8%是属于砸钱人家也不会给的核心技术。

俄罗斯在1998年，是穷的要当掉底裤了，才卖印度个46%国产化率，现在人家可不会那样大方，而法国和美国只会看的更紧。以印度自身工业化水平，想要脱离原产国零部件支持，自行完全国产相应战机，是几乎不可能的事情。工业化水平达不到，生产技术水平达不到，相关配套产品缺乏。

要想学中国当初仿制提高苏-27一样很难，这需要该国有完整的产品供应链，整体航空工业水平相近才行。你至少要能自己生产像歼-10这样战机水平才行，有些可以差点但能凑合用（譬如发动机），有些更先进可以改进提高（比如复合材料和航电），同时在自身落后的领域进行仿制和借鉴还可以提高在该领域的技术。

像印度自己国产的LCA光辉战斗机，现在在钻研如何让以色列的雷达，通过意大利传输线路，在美国芯片，法国主板，印度自己编写软件的火控系统中，发射俄罗斯产的导弹攻击目标。你觉得法国、俄罗斯和美国需要担心吗？

7. 军用运输机和民用运输机的区别有哪些？

鲸吞“支奴干”的美军C－5A“银河”型运输机。

军用运输机与民用运输机相比区别还是非常大的，从运载量来看，差不多体积和航程的军用运输机在运载量上要大于民用运输机，而且机场适应性也要强于民用运输机，因为野战抢修的前线机场跑道、导航设施都很差，民用运输机根本不会在这样的机场着陆。安－124“鲁斯兰”鲸吞德国陆军的PZH－2000自行火炮。

通常情况下军用运输机都是专门设计的飞机，货舱的宽度、高度可以适应运载任何陆军装备，而有些军用装备比如坦克、自行火炮、远程防空导弹防空系统…这样的超重、超长、超宽的武器，并且对于飞机的地板都要进行强化加固处理，对于起落架行程要加长、减震装置更加结实才行！C17运输机可以在这样的土石跑道起降，这就要求它的起落架更加的“粗壮”、发动机减速性能更好（要求反转），民用运输机咋敢在这样跑道上起降？弄不好起落架就会折断。

而民用运输机基本上都是客机的衍生型号，甚至将客机的座椅拆除之后就成为货机，所有在环境适应性上远不如军用运输机，它们也只能运输正常尺寸的民用物品，更不可能去运输 大型工业设备甚至武器装备，所以民用运输机在设计上的难度低于军用运输机。与C－5“银河”运输机体积差不多的波音747货运飞机，机头也可以向上折起，便于货物的快速装运，由于燃油费的问题，空运的民用物质都是比较昂贵的消费品或者高档的鲜活食品…而对于而军用运输机来说，运输成本是次要的问题，前面打仗需要导弹，只能是不计成本的大批量空运才行。安124运输机运载是德国“西门子公司”制造的地铁”，从德国直达广州！这样的空运能力就不是波音747货机可以比拟的了。

总得来说，军用运输机在运量、机场适应性、超大体积物品运输…等方面都要强于民用运输机；而民用运输机由于是客机改装的在环保节能、低噪音方面要好于军机。

目前军用运输机也衍生出民用版本，毕竟军用运输机设计要比“客改货”专业的多，而且军用运输机安装上民用客机的发动机后，运费也要低于“客改货”运输机。